城市阻止您左轉。原因如下。

超過十字路口 60% 的交通事故涉及左轉。一些美國城市（包括舊金山、鹽湖城和阿拉巴馬州伯明翰）是限制左轉.

Vikash Gayah 博士，賓夕法尼亞州立大學土木工程教授，以及拉森交通研究所討論了在十字路口左轉如何導致事故、使交通狀況惡化以及使用更多汽油。

The Conversation 與 SciLine 合作，為您帶來討論中的亮點，為簡潔明了進行了編輯。

十字路口左轉有多危險？

Vikash Gayah：當你左轉時，你必須穿過迎面而來的車輛。當您有綠燈時，您需要等待迎面而來的車輛出現間隙，然后再左轉。如果您在決定轉彎時判斷錯誤，您可能會撞到迎面而來的車輛，或者被它撞到。那是一次角度碰撞，其中之一最危險的車禍類型.

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此外，左轉車輛的駕駛員通常會看著迎面而來的車輛。但行人可能正在穿過他們要轉入的街道。司機通常看不到行人，這也是可能導致嚴重事故.

另一方面，右轉需要合并到交通中，但它們不會直接與交通沖突。所以右轉比左轉安全得多。

關于左轉獨特危險的統計數據有哪些？

Gayah：約占所有車禍的 40%出現在交叉路口? 這些車禍中有 50% 涉及嚴重傷害，20% 涉及死亡。

大約 61% 的車禍發生在十字路口涉及左轉.左轉通常是十字路口最不頻繁的移動，因此 61% 是很多。

為什么左轉彎對交通流量效率低下？

Gayah：當左轉車輛等待間隙時，它們可能會阻止其他車道移動，尤其是當幾輛車等待左轉時。

許多十字路口不是綠燈常亮，而是使用綠色箭頭讓左轉車輛行駛。但要做到這一點，十字路口的所有其他動作都必須停止。停止所有其他車輛，只是為了左轉幾次使交集效率降低.

此外，每次您移動到另一個交通“階段”時（如綠色箭頭），十字路口都會有一段短暫的時間，所有信號燈都為紅色。交通工程師稱之為全紅時間，即十字路口不為任何車輛提供服務。全紅時間是每個相位變化 2 到 3 秒，浪費的時間會迅速增加，進一步降低交叉口的效率。

不同城市嘗試了哪些限制？

Gayah：當市中心不是很繁忙時——在非高峰期——允許左轉是可以的，因為你不需要在每個十字路口移動車輛的額外能力。

一些城市正在實施標志，在 7 點到 9 點（早上高峰期）或 4 點到 6 點（下午高峰期）的十字路口禁止左轉。例如，在舊金山，Van Ness Avenue在高峰時段限制左轉.

但城市并沒有更大規模地實施這些限制。在可能的情況下，限制更多地沿著單個走廊或孤立的十字路口，而不是基本上整個市中心。這將使市中心的街道網絡更加高效。

環形交叉路口是避免左轉的一種方法。

Gayah：環形交叉路口是安全的，因為不再需要穿過對面的車輛。大家都在流通在同一方向.你找到你需要去的地方，然后退出。

但一般來說，限制左轉效率更高。當它更繁忙時，環形交叉路口的效率就不那么高了。環形交叉路口會滿員，這可能會導致交通擁堵，并且沒有車輛可以移動。傳統的交叉路口是不易出現交通擁堵.

環形交叉路口也占用更多空間。安裝環形交叉口可能意味著擴大交叉路口。在一些市中心，這意味著拆除建筑物或拆除人行道。限制左轉只需要一個標有“禁止左轉”或“高峰期禁止左轉”的標志。就是這樣。

禁止在城市地區左轉有什么好處？

Gayah：不管你怎么剪，消除左轉都會帶來更長的行駛距離。我得走更長的路才能到達我想去的地方。最壞的情況是不得不圈出塊。實際上，我要多走四個街區才能到達我需要去的地方。

但并非所有行程都需要繞著街區轉一圈。在典型的市中心，每次旅行都是關于平均長一個區塊長度.這不是很多額外的距離。而且，每個禁止左轉的十字路口現在都會移動更多的車輛，這一事實大大抵消了這種額外的駕駛。這意味著每次您在十字路口時，平均等待的時間會更少。因此，您行駛的距離稍長，但到達目的地的速度會更快。

避免左轉會提高燃油效率嗎？

Gayah：我們的研究發現，盡管車輛在限制左轉的情況下平均行駛更長的距離，但它們的燃料消耗更少——大約每次行程減少 10% 到 15%– 因為他們在十字路口不會停下來那么多。

這就是 UPS 和其他車隊將他們的車輛路由到避免左轉.怠速更少，停止次數更少。

您認為禁止左轉會被廣泛接受嗎？

Gayah：這是一種新策略，所以對一些人來說很不舒服。但是，當他們更快地到達目的地時，我認為人們會抓住它。

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賽捷是美國科學促進會 （American Association for the Advancement of Science） 的一項免費服務，該協會是一家非營利組織，幫助記者在他們的新聞報道中包含科學證據和專家。

維卡什 V. 加亞， 土木工程副教授，賓夕法尼亞州立大學

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