期刊導航
汽車制造商要求恢復老式控制系統
近年來，駕駛者與汽車的互動方式發生了根本性的變化。隨著更多功能轉移到觸摸屏，物理按鈕逐漸從儀表盤中消失。
車輛儀表盤中的觸摸屏時間可追溯至1980年代.但現代汽車將功能整合到這些系統中，遠超以往，以至于汽車感覺更像一臺電腦。
這可能讓人覺得它是現代化、技術先進的車輛。然而，科學證據越來越多地表明觸摸屏會危及我們的安全。
事實上，澳大利亞和新西蘭的獨立汽車安全評估項目ANCAP Safety已經宣布自2026年起它將要求汽車制造商“重新啟用按鈕”，用于包括大燈和擋風玻璃雨刷在內的重要駕駛控制裝置。歐洲也在進行類似的舉措。
ANCAP安全部門將明確評估車輛設計如何支持安全駕駛，而不僅僅是在事故發生時乘客的保護程度——這意味著暫停控制車內所有功能的觸摸屏。
人因研究對分心的看法
數十年的道路安全研究表明，人為失誤也起著作用在絕大多數墜機事故中.車載界面的設計也會影響駕駛員犯安全錯誤的頻率。
駕駛失誤通常與駕駛員分心有關。但究竟什么構成了分心，它是如何發生的？
在人因研究中，分心通常被歸類為無論是視覺、手動、認知，還是這些的組合。一個分散注意力的事件或刺激可能會讓司機的目光離開路面，手離開方向盤，注意力從駕駛任務中轉移——甚至三者兼具。
這就是為什么開車時發短信被認為特別危險：它同時消耗我們的視覺、手動和認知資源。一項任務需要的注意力類型越多，它帶來的分心程度就越大。
理論上，觸摸屏菜單的交互可以，產生類似效果到發短信。通過屏幕上的滑動桿調節車輛溫度，可以讓駕駛員轉移視線，不看路面，將認知資源分配到任務中.
相比之下，物理旋鈕允許在幾乎不需視覺作的情況下完成同樣的調整。觸覺反饋和肌肉記憶彌補了視覺信息的缺失，幫助你完成任務同時保持警惕前方.
觸摸屏功能到底有多分散注意力？
也許迄今為止最清晰、最易獲得的證據來自一項2020年英國研究由獨立交通研究公司TRL進行。
駕駛員在執行常見車內任務的同時，完成模擬高速公路駕駛。這些包括選擇音樂或使用觸摸屏系統導航菜單例如Apple CarPlay和Android Auto。
表現與無輔助任務的基線駕駛及基于語音的互動進行了比較。
當駕駛員與觸摸屏互動時，反應時間顯著提升。
在高速公路速度下，這種反應時間的延遲對應于可測量的制動距離增加，意味著司機在響應危險前會多行駛幾輛車。
由于與觸摸屏的交互，車道保持和整體駕駛性能也有所下降。
這項研究最引人注目的是，觸摸屏互動同樣分散注意力，在某些情況下，更讓人分心比開車時發短信或打手持電話更重要。
這項研究表明，最新的車載信息娛樂系統會降低駕駛員在酒精以外的反應速度https://t.co/CQ4cYz3e07pic.twitter.com/2XDIz9q2ft
——威爾·吉爾里（@wgeary）2020年12月19日
司機們甚至不喜歡觸摸屏
對觸摸屏設計的擔憂不僅限于實驗室研究。他們也出現了顯然，海外消費者調查顯示如此.
數據來自最近一項針對92,000名美國買家的調查請注意，信息娛樂系統——儀表盤中央觸摸屏的官方稱呼——仍然是新車中最具問題的功能。
調查顯示，信息娛樂系統在擁有的前90天內投訴數量超過任何其他車輛系統。
大多數抱怨都與可用性有關。司機們反映對這些已移至觸摸屏的基本控制系統感到沮喪——如燈光、雨刷、溫度控制——現在需要多步作和視覺關注才能作。
語音識別會是解決方案嗎？
語音識別常被視為比觸摸屏更安全的替代方案，因為它消除了視線離開道路的需求。但證據表明，這也并非完全沒有風險。
一個大型薈萃分析實驗研究考察了駕駛員使用車載和智能手機語音識別系統的表現，綜合了43項不同研究的結果.
在所有證據基礎上，語音互動相比無輔助任務的駕駛表現更差。它增加了反應時間，并對車道保持和危險檢測產生負面影響。
將語音系統與視覺手動系統比較時，語音控制的性能略有提升。盡管語音識別比觸摸屏更不分散注意力，但相比基礎駕駛模式，駕駛員無需作菜單或更改設置，語音識別仍明顯更分散注意力。
紐扣的復興
證據很明確：我們經常在駕駛時使用的控制——溫度、風扇轉速、擋風玻璃除霧、音量等——都應保持觸感。
駕駛員不應該為了控制這些信號而將視線從路面上移開。當這些控制被層層菜單包圍時尤其麻煩，你需要多次點擊才能找到想更改的功能。
觸摸屏更適合進行通常在駕駛前調整的次要功能和設置，如導航設置、媒體選擇和車輛定制。
好消息是，這些證據正在轉化為汽車安全評估項目。從今年起，ANCAP安全及其歐盟對應機構Euro NCAP，需要物理控制某些功能將獲得新車最高安全評級。
是否遵守由制造商決定。然而，一些汽車制造商，如大眾和現代，已經有了我已經開始回應這些要求了以及消費者要求重新推出按鈕的壓力。
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