研究表明，交通對大氣電場有著奇特的影響

在以色列特拉維夫大都市收集的詳細測量揭示了一周內交通的漲落如何影響地球大氣產生的電場。

該研究由以色列耶路撒冷希伯來大學的研究人員領導，使用了部署于霍隆市2024年，其結果與七個月的空氣質量數據進行匹配。僅包含晴天測量數據，以過濾雨水和風擾。

追蹤了多種特定污染物，包括汽車廢氣和輪胎磨損產生的氣體和顆粒，以及與大氣中氣體化學反應形成的其他化合物。

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“通過協調分析當地空氣質量和氣象數據，我們考察了兩種主要城市污染物細顆粒物（PM2.5）和氮氧化物（NOx）如何影響勢梯度（PG），這是地面附近大氣電場的代理指標。”寫研究人員發表的論文中。

大氣電場是由地表大氣與上層大氣之間自然電荷差異產生的，主要由雷暴中產生的電流旋渦驅動。

多種因素影響著這一行星循環，包括局部天氣的波動和空氣污染。雖然這些數據在世界某些地區已被測量，但其他地區如西地中海尚未被詳細分析。

數據顯示交通污染特拉維夫的電場立即影響該地區的大氣電場，氮氧化物氣體和車輛擁堵同時達到峰值（工作日開始和結束的高峰時段）。

PM2.5粒子與電場之間也存在關聯，盡管這一關聯被延遲了大約兩個半小時。研究人員將此歸因于顆粒大小、化學成分和大氣中壽命的不同。

團隊報告稱周末也出現了明顯的效果，顯著下降交通污染對應電場減弱。這進一步證明了兩者確實有關聯。

“我們觀察到的是發射峰值與電變異之間的直接物理聯系，”他說地球科學家羅伊·亞尼夫，來自耶路撒冷希伯來大學。

“氮氧化物能迅速降低大氣導電率，因此電場在交通高峰時段幾乎瞬間響應。”

以往研究已經展示了城市煙霧如何干擾我們周圍的電場，現在我們也有一些確鑿的證據，說明交通引起的空氣污染也可能產生的影響。

這種效應背后的原因是離子：空氣中的帶電粒子。污染物可以捕獲這些離子，降低大氣電場的導電性，進而觸發補償效應，電場變得更強。

這些變化并不危險，電場本身也沒有危險——電平的變化相對較小，不足以投擲氣象系統不正常，或者干擾任何小工具，或者類似的事情。

也許最大的收獲是電場測量對于追蹤城市空氣污染的有用性，能讓我們獲得更多關于交通廢氣對健康威脅程度的數據。

“這些結果加深了我們對城市空氣污染與局部電場相互作用的理解，并強調了將空氣質量數據融入大氣電力研究的重要性，尤其是在人為影響較為明顯的人口稠密地區，這對公共健康具有重要意義。”寫研究人員。

該研究已發表于大氣研究.

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